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比亚迪经销商“退网”调查

编辑:南通易派克消防科技有限公司   字号:
摘要:比亚迪经销商“退网”调查

成都繁忙的机场路一侧,比亚迪展厅门外搭起了脚手架,这里是最繁华的汽车销售一条街,不足10公里的道路两侧,云集了近60家汽车4S店。

机场路是比亚迪汽车曾经的福地,昔日比亚迪F0南区销售冠军——比亚迪平通成都空港旗舰店就坐落于此。这里也是比亚迪的伤心地,冠军店平通退出比亚迪渠道,转投竞争对手吉利,成为其“上海英伦”品牌的一员。

《第一财经日报》在现场发现,平通对面的一家比亚迪汽车4S店,也正在拆下店面招牌。

今年以来,比亚迪经销商在成都、北京、浙江、山东、河南等地,均出现“退网”的情况。

金牌经销商“退网”

自今年5月业内爆出比亚迪成都“金牌”经销商退网后,比亚迪汽车4S店退网事件接二连三出现,最终演变成全国范围内的退网危机。在比亚迪成立第七年,以创造发展速度奇迹、销量奇迹著称的比亚迪汽车,在经销商奏响的楚歌中,面临着成立以来最重要的十字路口。

2009年6月26日,平通在鞭炮轰鸣中开业,面积达1700平方米的展厅,实木地板装修的客户休息区,彰显着自主品牌汽车4S店中少有的豪华。当年平通的业绩也与气派的展厅相得益彰。2009年,平通共售出近1500辆F0轿车,成为比亚迪A2网南区F0销售冠军。

谁都没有料到1年之后,这家成都金牌汽车销售店会退出比亚迪的销售网络,拉开了全国范围内比亚迪汽车经销商退网的序幕。而促使这家金牌店退网的直接原因,即是比亚迪不顾经销商承受能力,大肆压货导致的恶果。

“库存最高的时候,F0的库存甚至接近1000辆,这样占用的资金就差不多3500多万元。即使是借助第三方金融机构,也需要自己支付30%、接近1000万元的货款。”曾在平通工作过的一位负责人表示,比亚迪近乎疯狂的压货,导致该店资金链处于危险境地。

与其他汽车公司不同,比亚迪并没有为平通店制定一年的销售任务。而是每个月定一次目标,实力强、业绩高的经销商,其提车任务就越高。据记者了解,事实上平通2010年1月就提出了退网申请,而直到5月才将库存卖完。

“每当承兑汇票到期的时候,都是我们最难熬的时候,库存不能在3个月内消化完,我们就得到处筹钱还银行的钱,有时候我们甚至向集团的老总私人借钱来还承兑汇票。”上述负责人说。

一方面大幅增加专营店销售任务,另一方面,比亚迪在该区域内仍不断增加新的销售网点,这导致专营店经营更加艰难。以成都市场为例,2009年之前A2网只有3家店,2009年之后逐渐增加到5家。

在成都市,比亚迪A1、A2、A3网共有14家经销商。而当地销量最好的上海大众汽车在当地也仅有13家经销商。

库存!库存!

“库存很大,经销商之间的价格杀得又非常厉害,逼迫我们即使亏损也要卖掉。”比亚迪店的人士表示,如果一辆车利润为9000元,经销商能拿到手的只有1000元。

 



接受本报记者采访的成都其他8家比亚迪经销商也纷纷把矛头指向了强制性压货。

“其实我们也想退了,现在过得非常艰难,只是很多事情把我们套住了,只能这样拖着。你想这么多的保证金、这么多的库存,真要退网的话,损失还是很大的。”一家经销商称,即使是在去年车市火爆的情况下,他们也没有赚到什么钱,“去年的库存大得吓死人”,最多的时候库存周期达到了3个多月。

汽车行业内,通常认为合理的库存系数是低于1.2,即库存数量相当于1.2个月的销量。库存系数超过1.8即意味着经销商资金链岌岌可危。而比亚迪经销商库存量达到3个月,则是相当危险的境地。

不过也有经销商认为,此次的退网危机并不就意味着比亚迪到了四面楚歌的境地。“其实今年比亚迪减产是很对的,从40万辆提到80万辆无法保障质量,经销商压力也很大。”重庆一家比亚迪经销商说,目前,比亚迪已将销量调整为60万辆。

而实际上,比亚迪在进入汽车行业的短短5年内销售网点迅速扩大到1200家之多,也验证着经销商看好这一投资行为。

上海一家比亚迪4S店市场经理对本报记者表示,虽然比亚迪实施分网销售,网点数量众多,但由于不同网的经销商不能为客户串网提供销售和服务,因而“至少售后服务的利润是有保障的”。

“如果我们店的保有量达到2000辆,今后就是不卖车,光维修就可以赚到钱。”该市场经理说道。

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